MULTIPLEX Multicont Car Mc X Owner's manual

Brand: MULTIPLEX

Model: Multicont Car Mc X

Category: Remote controlled toys

Type: Owner's manual

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MULTIcont CAR mc/X # 82 5621 (00-07-19) Seite 2 von 4

MULTIPLEX Modelltechnik GmbH, Neuer Weg 15, D-75223 Niefern

Protect the output stages from short-circuit!Protect the output stages from short-circuit!

Protect the output stages from short-circuit!

Never touch the heat-sinks (cooling tags) of the output

stage transistors with any metal object.

Insulate all joints carefully!Insulate all joints carefully!

Insulate all joints carefully!

Check the insulation of the cables and connections

regularly. Short-circuits will wreck the controller.

3. Connecting the controller3. Connecting the controller

3. Connecting the controller

a. Connect the motor to the speed controller.

Use the blue (-) and yellow (+) wires.

b. Connect the controller to the receiver

UNI connector: check polarity!

The signal wire is orange.

c. Before you connect the drive battery:

Check that the switch is set to OFF. Check that the

polarity of the connectors on the battery and speed

controller match (red = positive, black = negative).

4. Speed controller set-up4. Speed controller set-up

4. Speed controller set-up

All the adjustments can be made without a motor

connected. You can check the functions using the inte-

gral LED (see table 1).

a. Prepare the transmitter

If your transmitter features variable servo travel, set

the throttle/brake travel to maximum.

The controller “learns” the full-throttle and brake

positions during the set-up procedure.

b. If the mot or is alr ead y connected t o the c o n troller, you

need to make the car safe:

Remove the motor pinion, or ensure that the wheels

can rotate freely.

c. Connect the drive battery to the controller and switch

it on.

d. Press and hold the set-up button for about 3 seconds.

Use the set-up tool supplied (note: metal screwdrivers

may damage the button, or cause a short-circuit in

the controller).

The LED will flash brightly to indicate set-up mode.

e. Store the neutral setting

Move the throttle lever to the neutral position, then

press the set-up button.

The LED now flashes alternately bright and dark to

confirm that the neutral setting is stored.

f. Store the full-throttle setting

Move the throttle stick to the full-throttle position

and hold it there while you press the set-up button.

The LED continues to flash alternately bright and dark

to confirm that the full-throttle setting is stored.

g. Store the brake setting

Move the throttle stick to the brake position and hold

it there while you press the set-up button.

The LED goes out: the set-up procedure is complete.

h. C heck the c on trollerís func tions

You can now check the functions of the speed

controller with reference to the table below; you do

not need to connect the motor.

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5. APC anti-skid function5. APC anti-skid function

5. APC anti-skid function

APC is short for Adjustable Power Control. This function

limits motor current during acceleration to a value which

you can set. The result is improved control over the

vehicle, helping to prevent unwanted spins. Lap times

are shorter, running times per battery charge are longer.

Use the set-up tool supplied to adjust the APC pot. Metal

screwdrivers may damage the electronics, or cause a

short-circuit in the controller.

Adjusting the APC value:

a. You want maximum current:

Carefully rotate the POWER pot clockwise to its end-

stop.

b. You want to limit the current:

Rotate the POWER pot in small increments to the left

(anti-clockwise), and check the effect by test-running

the car.

If the car no longer reaches its maximum speed, you

have limited the current too much; rotate the pot

slightly in the opposite direction.

6. Installation notes6. Installation notes

6. Installation notes

a. Mount the controller in the model using double-sided

adhesive tape.

b. Be sure to provide adequate cooling openings in the

car bodywork. This increases the performance and

longevity of all electronic components.

c. Locate the controller in a position where it is protected

from crash damage.

d. Install the controller in such a way that the connectors,

the ON/OFF switch and the set-up button are easily

accessible.

e. Keep the speed controller as far from the receiver as

possible (at least 3 cm).

f. Wherever possible, deploy the receiver aerial vertically

in a straight line, and avoid all contact with carbon

fibre and metal components.

g. Do not coil up the aerial if it is too long; it is permissible

to cut it down to a length of about 50 cm, but in this

case you should certainly carry out a range check.

7. Motor suppression7. Motor suppression

7. Motor suppression

Unsuppressed motors, and motors with inadequate

suppression, may cause interference to the speed

controller or the receiving system in the model. A set of

capacitors is supplied with the controller, and it is essen-

tial to solder them to the motor in the arrangement shown

in the diagram.

The Schottky diode (also supplied) should be soldered

between the motor’s positive and negative terminals, as

this protects the brake transistor and increases the

efficiency of the controller/motor combination.

• Solder a capacitor (1) between the

negative terminal and the

motor can, and repeat the

procedure with capacitor (3)

and the positive terminal. To

obtain a sound joint sand or

file the can bright and clean

before soldering.

• Solder a capacitor (2) between

the motor terminals.

• Solder the Schottky diode between the motor

terminals. The marker ring of the diode must be on

the positive side.

! Short-circuit hazard!

The pins running to the motor terminals must not be

allowed to contact the motor can. Insulate them using

heat-shrink sleeving if you are unsure.

8. Use with servos with separate lead for FET output8. Use with servos with separate lead for FET output

8. Use with servos with separate lead for FET output

stagesstages

stages

These servos can be powered directly from the drive

battery

The thin blue wire without a connector must be

connected to the separate lead at the servo.

! Read the servo manufacturer’s recommendations.

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Caractéristiques techniquesCaractéristiques techniques

Caractéristiques techniques

Tension du moteur 5 min. 65 A

30 sec. 105 A

1 sec. 340 A

Nb d'éléments (sans système BEC) 4-8 (4-10)

Résistance interne 0,0012 Ohm

Nb d'enroulement illimité

Tension du récepteur 5 V

Intensité du récepteur 5 min. 0,6 A

30 sec. 1,6 A

Fréquence 2,1 kHz

Dimensions (avec refroidisseur) 41 x 36 x 19 (27) mm

Poids (avec refroidisseur) 50 (58) grs

Caractéristiques particulièresCaractéristiques particulières

Caractéristiques particulières

ï Frein EMK avec charge de l'accu en cours de freinage

ï anti patinage - fonction APC

tension réglable

ï attÈnuation de l'impulsion de mise en route

ï protection contre

court circuit du moteur

surchauffe/surcharge

1.Procédez de la manière suivante:1.Procédez de la manière suivante:

1.Procédez de la manière suivante:

a. Lisez attentivement la notice!

b. Montez les refroidisseurs

selon le croquis ci-contre en

les plaçant sur les pattes de

refroidissement des

transistors, et assurez-les

avec une goutte de cyano.

N'utilisez jamais le N'utilisez jamais le

N'utilisez jamais le

variateur sans les refroidisseurs! variateur sans les refroidisseurs!

variateur sans les refroidisseurs!

c. Brancher le variateur et le rÈgler (voir 3,4 et 5).

2. Conseils de sécurité2. Conseils de sécurité

2. Conseils de sécurité

Une inversion de polaritéUne inversion de polarité

Une inversion de polarité

endommage le variateur!endommage le variateur!

endommage le variateur!

Accu de propulsion: Fil rouge = pôle Plus

Fil noir = pôle Moins

De plus, vérifiez la bonne polarité du cordon de

branchement du récepteur.

Evitez les accumulations de chaleur!Evitez les accumulations de chaleur!

Evitez les accumulations de chaleur!

N'emballez jamais le variateur dans de la mousse, et évitez

la proximité d'autres sources de chaleur (Accu, Moteur).

Conseil: Montez le variateur de telle sorte dans le modèle

que la LED de contrôle soit visible.

Ne coupez pas les cordons d'origine!Ne coupez pas les cordons d'origine!

Ne coupez pas les cordons d'origine!

Des modifications au niveau des branchements annulent

la garantie!

Ne branchez aucun accu sur la sortie!Ne branchez aucun accu sur la sortie!

Ne branchez aucun accu sur la sortie!

Tant que le moteur est branché au variateur, aucun accu

ne peut directement être branché sur le moteur.

Protection du variateur contre l'humidité!Protection du variateur contre l'humidité!

Protection du variateur contre l'humidité!

Le variateur ou ses composants ne doivent jamais entrer

en contact avec l'eau. Evitez de les utilisez lorsqu'il pleut.

Si toutefois vous devez roulez sous la pluie, les mouchoirs

papiers offrent la meilleure protection.

Surveillez constamment votre modèle!Surveillez constamment votre modèle!

Surveillez constamment votre modèle!

Tant que l'accu est branché, surveillez votre modèle. En

cas de défaillance d'un élément, il risque de prendre feu!

Protégez les fin de course contre les court-corcuits!Protégez les fin de course contre les court-corcuits!

Protégez les fin de course contre les court-corcuits!

Ne mettez jamais les pattes de refroidissement des

transistors fin de course en contact avec des pièces

métalliques.

Isolez correctement!Isolez correctement!

Isolez correctement!

Contrôlez régulièrement l'isolation des cordons et des

prises. Les court-circuits endommagent le variateur.

3. Branchement3. Branchement

3. Branchement

a. Branchez le moteur au variateur

Fil bleu (-) et jaune (+)

b. Branchez le variateur sur le récepteur

Dans le cas des prises UNI: Respectez la polarité. Le

signal est sur le fil orange!

c. A van t de br ancher l'accu:

Vérifiez si l'interrupteur est sur ARRET!

Vérifiez à ce que la polarité de la prise de l'accu et du

variateur soit la même (rouge = Plus, noir = Moins)

4. Réglage du variateur4. Réglage du variateur

4. Réglage du variateur

Les réglages peuvent également être effectués, même si

aucun moteur n'est branché. C'est la LED qui remplit cette

fonction de contrôle (voir tableau 1)

a. PrÈparation de l'Èmetteur

Si votre émetteur offre cette possibilité, réglez la

course des servos des gaz/frein à leur maximum.

La position plein gaz et la position freinage est

adoptée par le variateur lors du réglage.

b. PrÈparation du modËle, si le moteur est dÈj‡ branchÈ

au v ariateur .

Retirez la roue dentée, ou vérifiez à ce que les pignons

puissent tourner librement.

c. Branchez l'accu au variateur , et mett e z en r out e

d. Appuyez durant 3 sec. environ sur la touche Setup

Utilisez le petit outil qui est fourni (un tournevis pour-

rait endommager la touche ou provoquer un court-

circuit dans le variateur!)

La LED clignote simultanément clairement et indique

ainsi que le variateur est en phase de réglage.

e. MÈmorisation de la position neutre

Amenez le manche de commande des gaz en position

neutre et appuyez sur la touche Setup.

La LED clignote maintenant simultanément clair/foncé

et la position du neutre est mémorisée

f. MÈmorisation de la position plein Gaz

Amenez le manche de commande des gaz en position

plein gaz et maintenez-le dans cette position

Appuyez ensuite sur la touche Setup.

La LED continue à clignoter simultanément clair/foncé

et la position du plein gaz est mémorisée

g. MÈmorisation de la position du point de freinage

Amenez le manche de commande du freinage en

position freinage et maintenez-le dans cette position.

Appuyez ensuite sur la touche Setup.

La LED s'éteint, et le processus de réglage est terminé.

h. VÈrification des fonctions

Avec le tableau ci-dessous, vous pouvez vérifiez les

différentes fonctions, même si le moteur n'est pas

branché.

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MULTIcont CAR mc/X

MPX # 7 2282 UNI # 7 2283

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